Главная
/
Статьи
/
Свап 16-клапанной ГБЦ на Volvo B230

Свап 16-клапанной ГБЦ на Volvo B230

Тюнинг

Что такое 16V свап?

16V свап — это установка 16-клапанной головки блока цилиндров от двигателя Volvo B234 на стандартный 8-клапанный блок B230. Эта конверсия позволяет значительно улучшить характеристики двигателя, сохраняя надёжность и ремонтопригодность классического Redblock.

Преимущества 16-клапанной ГБЦ

Улучшенное наполнение — 4 клапана на цилиндр обеспечивают лучшую продувку

Более высокие обороты — конструкция позволяет безопасно крутить двигатель выше

Больший потенциал мощности — особенно в сочетании с турбонаддувом

Эффективное сгорание — улучшенная геометрия камеры сгорания

Совместимость — подходит к стандартному блоку B230 без серьёзных переделок

Почему не менять весь двигатель B234?

Многие задаются вопросом: почему бы просто не установить целый двигатель B234 вместо конверсии? Есть несколько веских причин выбрать свап только ГБЦ:

Проблемы с системой смазки B234

Блок B234 имеет отличающуюся систему маслоканалов, оптимизированную под балансирные валы. При их удалении или при высоких нагрузках могут возникнуть проблемы со смазкой.

Основные проблемы полной замены на B234

Балансирные валы — они съедают мощность и требуют обслуживания. При их удалении нужно заглушить масляные каналы
Другой блок — отличия в конструкции создают сложности при установке в автомобили, изначально оснащённые B230
Меньший выбор запчастей — для B230 значительно больше тюнинговых компонентов
Усиление — блок B230 лучше изучен и проверен на высоких мощностях
Поршни B234 не для турбо — тонкие кольцевые перемычки не выдерживают давления наддува, высокая СЖ требует высокооктанового топлива

Оптимальное решение

Использовать надёжный и хорошо изученный блок B230 с 16-клапанной ГБЦ от B234. Это даёт лучшее из двух миров — надёжность Redblock и эффективность 16-клапанной головки.

Необходимые компоненты для конверсии

ГБЦ и блок цилиндров

16-клапанная ГБЦ от B234
Прокладка ГБЦ (стандартная от B234)
Болты или шпильки ГБЦ (рекомендуются ARP)

Комплект ремня ГРМ

Ремень ГРМ 16V
Шестерня коленвала (специальная для 16V)
Шестерня вспомогательного вала
Ролики натяжителя
Опционально: регулируемая шестерня распредвала

Комплект ремня ГРМ 16V

Регулируемая шестерня распредвала: позволяет точно настроить фазы ГРМ. Особенно полезна при использовании нестандартных распредвалов.

Поршни с выемками под клапаны

Кованые поршни с увеличенными выемками
Или фрезеровка стоковых поршней
Приспособление для точной фрезеровки

Приспособление для фрезеровки выемок

Впускной коллектор

Оригинальный впуск от B234
Или кастомный пленум
Дроссельная заслонка
Форсунки (при необходимости)

Особенности штатного коллектора B234:

(+) Лучше по потоку, чем любой коллектор B230
(−) Неравномерное распределение (цилиндры 2 и 3 получают больше воздуха)
(−) Маленький пленум ограничивает мощность на высоких оборотах

Установка в 200-ю серию: штатный коллектор B234 не помещается без переделок. Варианты: тонкий вакуумный усилитель от 16V или укорочение раннеров на ~5 см.

Выпускной коллектор

Стоковый выпуск от B234
Или турбо-коллектор
Адаптер для подключения к стандартному даунпайпу

Адаптер выпускного коллектора

Адаптер 16V→8V: позволяет использовать стандартный 8V турбо-коллектор с 16V головкой. Документированный результат: 398 whp на машине YoshiFab.

Система зажигания

Распределитель от B234 или адаптер CAS
Высоковольтные провода
Свечи зажигания
Настройка опережения зажигания

Адаптер CAS для Redblock

Зажигание в 200 серии — важные нюансы:

Задний трамблёр (как на штатном B234) НЕ подходит — нет места
Блочный трамблёр: стандартная крышка упирается в головку → нужна крабовая крышка Saab
Решение: укороченный трамблёр YoshiFab или переход на CAS-адаптер

Современный вариант: Megasquirt + индивидуальные катушки (COP). Катушки Denso от мотоциклов идеально входят в свечные колодцы 16V головки.

Кованые поршни и шатуны для 16V конверсии

Шестерня коленвала для 16V

Спецификации моментов затяжки

Болты/шпильки ГБЦ

Схема последовательности затяжки болтов ГБЦ

Элемент	Момент затяжки
Стоковые болты ГБЦ — 1 этап	20 Нм
Стоковые болты ГБЦ — 2 этап	60 Нм
Стоковые болты ГБЦ — 3 этап	+90° (угловая затяжка)

Нумерация болтов для шпилек ARP 16V

Шпильки ARP	Момент затяжки
Подготовка	Очистить и проверить отверстия в блоке
Установка	Вкрутить шпильки в блок вручную
Шпильки ARP — 1 этап	20 Нм
Шпильки ARP — 2 этап	60 Нм
Шпильки ARP — 3 этап	122 Нм (с ARP Moly Lube)

Важно: при использовании шпилек ARP обязательно используйте смазку ARP Moly Lube. Моменты указаны именно для этой смазки. При использовании обычного моторного масла вместо ARP Moly момент затяжки на 3 этапе составляет 163 Нм (120 ft-lbs).

Болты шатунов

Элемент	Момент затяжки
Стоковые болты шатунов	19 Нм + 90°
Болты ARP для шатунов	64 Нм (с ARP Moly Lube)

Альтернатива: при использовании моторного масла 30W вместо ARP Moly — момент 88 Нм (65 ft-lbs). Также допускается метод измерения растяжения болта: 0.0058" (0.147мм).

Болты коренных подшипников

Элемент	Момент затяжки
Основные болты крышек коренных	108 Нм
Боковые болты крышек (если есть)	50 Нм
Шпильки ARP Main Studs	115-120 Нм (с ARP Ultra-Torque)

Шестерни привода ГРМ

Элемент	Момент затяжки
Болт шестерни распредвала	47 Нм
Болт шестерни вспомогательного вала	47 Нм
Болт шкива коленвала	60 Нм + 60°

Болт шкива коленвала:

Проверьте болт — если длина не превышает 55 мм (2.185"), его можно использовать повторно
Затяните с моментом 60 Нм (45 ft-lbs)
Доверните на угол 60°

Клапанный механизм

Элемент	Момент затяжки
Крышки постелей распредвалов	20 Нм
Регулировочные болты клапанов	По спецификации производителя

Продукт	Цена	Описание
Комплект ремня ГРМ 16V	$259.96	Ремень Gates, натяжитель Litens, обводной ролик, адаптер YoshiFab
Усиленные клапанные пружины	$98.99	Sealed Power vs1632. Давление с 45 до 75 фунтов на седле
Шпильки ARP для ГБЦ	$245.99	Полный комплект шпилек правильной длины
Адаптер CAS (DSM)	$222.89	Адаптер для CAS от Mitsubishi Eclipse 4G63 (1989-1992)
Шатуны H-beam 158мм	$599.99	Кованые шатуны 158мм, H-образное сечение, болты ARP
Поршни + шатуны комплект	$1,299.99	Поршни Traum + шатуны. СЖ: 9.25-10.1:1 (атмо), 8.55-9.25:1 (турбо)
Шестерня вспомогательного вала	$99	Фрезерованный алюминий для широкого ремня ГРМ
Шестерня коленвала	$195.98	Стальная, с полноразмерной шпонкой Вудраффа
Регулируемая шестерня распредвала	$199.99	Точная настройка фаз ГРМ

Важные примечания по установке

Критически важно: перед установкой 16V ГБЦ убедитесь, что в поршнях есть достаточные выемки под клапаны. Без этого клапаны столкнутся с поршнями и двигатель будет повреждён!

Герметик для половинок ГБЦ — НЕ используйте RTV!

Обычный RTV герметик БУДЕТ течь и может заблокировать масляные каналы к распредвалам и гидрокомпенсаторам. Используйте только анаэробный герметик: оригинальный Volvo или Loctite 518.

Рекомендация по прокладке ГБЦ: комплект Earling B234 — высшее качество, включает все необходимые прокладки. При замене пружин одновременно замените сальники клапанов.

Порядок работ

Подготовка блока — убедитесь, что поверхность блока чистая и ровная
Проверка поршней — проверьте глубину выемок или установите поршни с правильными выемками
Установка прокладки ГБЦ — используйте новую прокладку, правильно сориентируйте её
Установка ГБЦ — аккуратно опустите головку, не повредив прокладку
Затяжка болтов/шпилек — строго следуйте последовательности и моментам затяжки
Установка привода ГРМ — выставьте метки, установите ремень с правильным натяжением
Настройка зажигания — отрегулируйте опережение зажигания
Проверка — прокрутите двигатель вручную перед запуском

Пределы стоковых деталей

До ~350 whp: можно использовать стоковый low block B230FT
Выше 350 whp: обязательны кованые H-beam шатуны

Что снять с донора 89-90 760GLE 16V

Головка блока (верхняя и нижняя половины)
Распредвалы и шестерни (2 шт.)
Дополнительная шестерня 16V (для вспомогательного вала) — если есть
Шестерня коленвала (для B230 — специальная!)
Впускной коллектор с топливной рейкой
Выпускной коллектор (для атмо-сборок)
Тонкий вакуумный усилитель (для 700/900 со штатным впуском)

Типичные ошибки

Недостаточные выемки в поршнях — контакт клапанов с поршнями
Неправильная установка ремня ГРМ — сдвиг фаз газораспределения
Пропуск этапов затяжки болтов — неравномерный прижим ГБЦ
Использование старой прокладки ГБЦ — утечки
Игнорирование настройки зажигания — детонация и повреждение двигателя

Информация основана на материалах YoshiFab.com. Перевод и адаптация для русскоязычных энтузиастов Volvo.

106 0